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镍矿水分极限

镍矿水分极限

2022-02-20T23:02:46+00:00

关于红土镍矿海运安全的几个检测问题我的有色 Mymetal

2015年3月22日红土镍矿适运水分检验有以下几个方法：在《IMSBC规则》中，对适运水分极限（TML）检验规定了三种检验方法：流盘法。适用于测定较大粒度为1mm的精矿或其他颗粒物质，较大粒度达到7mm时也可使用。对于含粘土比例较高的同类物质测试结果 2021年3月1日 2）镍矿石危险性：一是滑动危险，二是易流态化危险滑动危险：通过对货物充分平舱，避免航行途中货物滑动危险易流态化危险：确保货物实际含水量（MC）镍矿类货物船舶沉船分析及注意事项含水量2023年8月18日载运期间，如果镍矿水分含量超过适运水分极限，则可能流态化。因此把控货物实际含水量被确认为是确保货物在后续运输安全的重要因素。 Skuld保赔协会强调，台风季，如何确保镍矿运输安全？货物液化船舶

关于镍矿运输的安全指引百度文库

五、镍矿运输航行安全要求 1认真准备航行计划，针对装船货物的安全评估情况，特别是货物含水量近于临界点时，做好航行计划批注和准备，制定航次航行安全措施，特别需要 2023年8月11日众所周知，镍矿属于《国际海运固体散装货物规则》中的A类货物，这类货物在装载时呈现干燥的颗粒状，却可能含有相当的水分，由于船舶航行中出现的沉积和【航运保险】菲律宾港口装运镍矿液化风险的提示航运新浪 2020年12月29日镍矿易凝结水分，红土镍矿中的红土也容易凝结水分，形成结晶，不能像沙子中的水分一样容易漏下去（往下去）。但正常情况下，镍矿不容易出水，但受船振动影响，镍矿凝结的水分就容易解析出散货船关键性操作之镍矿安全装运信德海事网专业海

中国船东互保协会红土镍矿是否适运谁说了算？ ——中国

2011年1月28日该规则第175条款规定：“易流态化货物系指至少含有部分细颗粒和一定量水分的货物。在运输中，如果这些货物的水分含量超过其适运水分极限，会流态化。”红红土镍矿适运水分检验有以下几个方法：在《IMSBC规则》中，对适运水分极限（TML）检验规定了三种检验方法：流盘法。适用于测定较大粒度为1mm的精矿镍矿水分极限,适运水分极限2017年10月19日因此，从装货源头管控装载镍矿货物状况无疑将是预防易流态化货物运输恶性海难事故的主要措施。业内包括协会此前已多次发函提示船舶运输镍矿货物及其它IMSBC规则规定的A组易流态化货物及其它【专业解析】从源头管控再谈镍矿安全运输之“痛”

26万吨散货船沉没事故警示——关注载运易流态化货物船舶

2017年4月11日由于镍矿货物含水量较高，在航行途中部分舱室货物出现流态化并移动，进而导致船舶倾斜，所幸处理及时状况没有进一步恶化，船舶安全到港。这两起险情和事故中，船舶装载的都是散装镍矿货物。散装镍矿在《国际海运固体散货规则（IMSBC Code）》中被2020年9月30日镍矿货物的水分含量大小与装货港口的气候特征有直接联系。根据跟踪近些年来船舶载运镍矿货物发生恶性事故和流态化现象的统计，绝大多数的沉船事故和船舶货物流态化现象都发生在一季度和四季度，即：传统的东南亚主要镍矿出口港的雨季。【风险提示】镍矿运输无小事，防微杜渐是关键货物 16:51 近日，信德海事网收到来自某船货舱镍矿货物“液化”的现场视频和图片如下：根据知情人士向信德海事网透露，该轮两个货舱镍矿货物已经出现液化情况。从现场来看，从表面已经看不到任何的固体货物。此前信德海事网曾报道过多起镍矿近日，一艘镍矿船货物“液化”了！【视频+图片】船舶

镍矿的海上安全运输豆丁网

2014年3月15日如果镍矿的实际水分含量超过其适运水分极限低或失去稳性，加之海况不好，船舶往一侧倾斜时货物可能流向船舶一侧，但是，船舶往另一侧倾斜时货物不能完全流回，导致船舶可能会逐步地达到一个过度危险的横倾而突然倾覆。据不完计，2010年我国进口 2011年1月28日红土镍矿的安全运输问题近年来引起国际关注。中国法院的最新判例表明，《国际海运固体散货规则》（IMSBC）应当适用于红土镍矿的安全运输。船长对于红土镍矿是否适运应持谨慎的判断标准，在肉眼可见货物潮湿情况严重，规格小于7毫米的小颗粒货物占比较高且含水量超过适运水分极限的情况下中国船东互保协会红土镍矿是否适运谁说了算？ ——中国 2023年4月22日易流态化固体散装货物由于其本身固有的特性，在水路运输时易给船舶和人员造成不安全的因素。除一般船舶运输货物所具有的危险性外主要还存在破坏船舶稳性、破坏船体结构以及化学性破坏等危险因素。 1、破坏船舶稳性一是货物含水率超过适运极限易流态化散装固体货物水上运输知识有哪些？腾讯网

装载镍矿航行时的注意事项以及装货简易测试照片和装货点

2012年12月10日对预装的货物进行合理配载、制定积载方案，确保船舶总纵强度、局部强度、船舶稳性、吃水等在整个装卸及航行过程中符合要求。 3 镍矿的性质、危险性：易流态化危险：确保货物实际含水量（MC）低于适运水分极限（适运水分极限TML是流动水分点FMP的90% 9 小时之前易流态化固体散装货物适运水分极限检测所需取样、制样、送检，应当由托运人委托由交通运输部批准的理货机构（以下简称理货机构）进行。托运人应当在货物装船前，委托检测机构对易流态化固体散装货物平均含水率进行检测并出具货物含水率检测报告。交通运输部关于公布水路运输易流态化固体散装货物安全管理 2020年11月29日近日，信德海事网收到来自某船货舱镍矿货物“液化”的现场视频和图片如下：根据知情人士向信德海事网透露，该轮两个货舱镍矿货物已经出现液化情况。从现场来看，从表面已经看不到任何的固体货物。此前信德海事网曾报道过多起镍矿船舶装载货物近日，一艘镍矿船货物“液化”了！【视频+图片】船舶港口

敲黑板│船舶载运易流态化固体散装货物安全须知检测要求

2022年1月7日装船前相关要求 1 易流态化固体散装货物装载24小时前，船舶应核对检测报告、含水率检测报告，确认货物适运。适运水分极限的采样和检测应当在货物计划装船前6个月内完成；水分含量的采样和检测应当在货物计划装船前7天内完成。 2 船舶可采用易流态 2017年9月14日规定第四条在IMSBC规则的基础上将易流态化固体散装货物延展至本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高【风险提示】关于载运散装铁矿粉(Iron Ore Fines)风 2023年9月3日易流态化固体散装货物，是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。适运水分极限，是指易流态化固体交通运输部关于公布水路运输易流态化固体散装货物安全管理

水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定百度百科

2011年11月9日易流态化固体散装货物适运水分极限检测所需取样、制样、送检，应当由托运人委托由交通运输部批准的理货机构（以下简称理货机构）进行。托运人应当在货物装船前，委托检测机构对易流态化固体散装货物平均含水率进行检测并出具货物含水率检测报告。2017年10月17日 2 印尼镍矿的暗度陈仓：据中国海关统计数据，2016年10月份492万吨印尼镍矿进口到中国，2016年11月份中国进口镍矿为222万吨。据相关资料显示这7万吨左右镍矿是以铁矿名义进入中国的。因此在印尼镍矿出口禁令实施期间，印尼镍矿的出口并未完全停【头条】从源头管控再谈镍矿安全运输之“痛”丨航运界2019年8月26日为什么船舶装载印尼镍矿那么危险？ 2017年10月13日，一艘名为“emerald star”香港旗散货船，在从连云港开往印尼装载镍矿返航途中（连云港印尼连云港），位于菲律宾宋岛东北方位海域沉没。详情见： → 突发！一艘开往中国的镍矿散货船在菲律宾海域沉突发：5万吨级镍矿船，25海员，消失了印尼

红土镍矿安全运输经验道客巴巴

2020年8月5日学术ACADEMIC红土镍矿安全运输经验杨作嘉中海散货运输有限公司摘要：文中分析了红土镍矿运输存在的巨大风险，并根据多年运输红土镍矿的成功经验，介绍了公司和船舶化解红土镍矿运输风险应采取的针对性安全措施，对船舶安全运输红土镍矿具有重要意义。关键词：红土镍矿风险安全运输近十几适运水分极限，是指易流态化固体散装货物安全运输的较大含水率，通常按其流动水分点的80%90% 确定。流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水镍矿石是一类如果含水量（ MC ）超出了适运水分极限（ TML ）就会出现液化的货物。该镍矿水分极限,适运水分极限2022年9月28日易流态化固体散装货物，是指含有部分细颗粒和一定量水分的，当水分含量超过适运水分极限时会流态化的固体散装货物。适运水分极限，是指确保易流态化固体散装货物安全运输的较大水分含量。第四十三条本规定自2019年3月1日起施行。交通运输部关于修改《海运固体散装货物安全监督管理规定

【专栏】镍矿运输无小事，防微杜渐是关键丨航运界货物

2020年10月21日镍矿运输无小事，防微杜渐是关键，会员船舶需要注意的是不能依靠个别航次顺利安全运输的经验判断镍矿货物运输是否安全。镍矿货物的运输无疑存在巨大的潜在风险，运载镍矿货物既要临危不惧，也要有严谨认真的科学态度，掌控镍矿货物运输风险需要 2021年6月11日一些散装货物在水分含量（moisture content）超过一定水平的情况下，会引起货物液化。货物液化多发于运送镍、铁或铝土矿等金属矿物的干散货船。通常，运载的矿物都被粉碎成几毫米大小的颗粒（有利于去除矿物中的杂质），但是这种矿物粉末有一个巨大的缺点：易发生液化。海员遇难占比近半！海上“杀手”——货物液化海事服务网CNSS2020年12月21日自2021年1月1日起，交付海上运输铝土矿的托运人，应当在交付运输前按照判定标准，明确所托运铝土矿是否应当适用易流态化固体散装货物“铝土矿粉”条目；从事海运易流态化固体散装货物适运水分极限检测的机构，应当按照改进的测试方法或者等效的方法中华人民共和国海事局关于执行《国际海运固体散装货物规则

中华人民共和国海事局关于执行《国际海运固体散装货物规则

2020年12月21日自2021年1月1日起，交付海上运输铝土矿的托运人，应当在交付运输前按照判定标准，明确所托运铝土矿是否应当适用易流态化固体散装货物“铝土矿粉”条目；从事海运易流态化固体散装货物适运水分极限检测的机构，应当按照改进的测试方法或者等效的方法 2021年7月27日原标题：一艘装载55000吨镍矿船翻沉10人失踪来源：长江镍业网 1一艘香港注册散货船（该船）在印尼哈马黑拉东部的布利完成装载55 000吨镍矿砂后一艘装载55000吨镍矿船翻沉10人失踪新浪财经2019年8月26日为什么船舶装载印尼镍矿那么危险？2017年10月13日，一艘名为“emerald star”香港旗散货船，在从连云港开往印尼装载镍矿返航途中（连云港印尼连云港），位于菲律宾宋岛东北方位海域沉没。详情见：→突发！一艘开往中国的镍矿散货船在菲律宾海域沉没！突发：5万吨级镍矿船，25海员，消失了网易订阅

【航运保险】菲律宾港口装运镍矿液化风险的提示航运新浪

2023年8月11日众所周知，镍矿属于《国际海运固体散装货物规则》中的A类货物，这类货物在装载时呈现干燥的颗粒状，却可能含有相当的水分，由于船舶航行中镍矿装运注意事项（4）在装货过程中，应注意平舱。特别是每个货舱接近装货结束前，一定要特别关注平舱。要保证每个货舱的货物表面基本平整，不准有圆堆型堆放的现象出现；（5）装货结束前，如果有条件在货舱的四个角落各埋放一个木桶或者铁桶镍矿装运注意事项百度文库2021年2月19日适运水分极限 transportable moisture limit ；TML 易流态化货物在不是专门建造或装有专门设备的船舶上运输时可保障安全的较大水分含量。316 流态 flow state 大量的颗粒状物质内液体饱和到一定程度时，由于震动、撞击或船舶摇摆等外部因素的影响，丧固体散装货物海运安全技术要求 World Trade Organization

为什么船舶装载印尼镍矿那么危险？

2017年10月16日但是近年来连续多发的货物液化船舶出现严重倾斜险情，甚至是突然沉没的事故，不得不引起我们的注意。据统计，从2010年2013年，总共有6艘装载有印尼镍矿的散货船舶前往中国途中沉没，造成81名海员遇难。毫无例外的是，每一起事故都和货物液化 2020年9月18日因镍矿的非同质性，镍矿的检测标准比较复杂。这种特点就可能造成送检样品是合格的，但是其它货物仍然是不安全的。而FMP/TML测试的复杂性可能造成检测结果的模糊性，同时实验室的工作人员还可能由于缺乏相关的培训和经验而不能按照IMSBC Code的规定解读检测得到的结果。让夺命的货物不再危害我们 – 也说镍矿装运船舶驳船船方 2019年11月30日 36 镍精矿不得混入不同颜色不同形状的矿物和非矿物等外来夹杂物同批精矿产品应混匀 1 / — YST340 2014 4 试验方法镍精矿中化学成分的测定按 / 、 / 的规定进行。 41 YST341YST472 42 镍精矿中天然放射性限量的测定按 GB20664的规定进行。镍精矿中水分的测定按 YS／T 3402014镍精矿行业标准pdf 原创力文档

【航运保险】菲律宾港口装运镍矿液化风险的提示新浪网

2023年8月11日来源：航运交易公报《国际海运固体散装货物规则（IMSBC Code）》中对镍矿货物的描述为：颜色有差别，不同种类的镍矿有不同的颗粒大小和水分含量，有些可能含有粘土状矿石。该货物在载运期间，如果水分含量（MC）超过适运水分极限（TML 2020年7月7日（来源：天津海事）易流态化固体散装货物作为《国际海运固体散装货物规则》列明的A组货物，是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。双进小课堂典型事故案例警示——载运易流态化货物船舶自 2022年1月7日敲黑板 │船舶载运易流态化固体散装货物安全须知连云港海事局易流态化固体散装货物是指含有部分细颗粒和一定量水分的，当水分含量超过适运水分极限时会流态化的固体散装货物。常见的易流态化固体散装货物包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。敲黑板│船舶载运易流态化固体散装货物安全须知首页

一艘装载55000吨镍矿船翻沉10人失踪原计划开往连云港卸货

2021年7月25日 3 事故调查发现，肇事原因是船员没有严格遵守《国际海运固体散装货物规则》（《IMSBC 规则》）和船公司指示，而让船上所载镍矿砂的水分含量超出其可运输水分极限。当该船靠近热带风暴时，货物液化并移位，导致该船严重倾斜，最终翻沉。 42018年9月30日第三篇镍矿章：镍矿概述镍属于亲铁元素，在地球中的含量仅次于硅、氧、铁、镁，居第五位。在地核中含镍最高的是天然的镍铁合金。在地壳中，铁镁质岩石含镍高于硅铝质岩石，例如橄榄岩含镍为花岗岩的1000倍，辉长岩含镍为花岗岩的80倍。镍：第三篇章《镍矿—镍矿概述》知乎2021年10月4日镍矿运输实务安全操作最详细讲解pdf,镍矿运输实务安全操作最详细讲解近年，随着不锈钢需求量的不断攀升，作为制造不锈钢原材料的镍矿石进口贸易日益活跃，目前其主要出口国是印尼及菲律宾，每年大量进口的镍矿均通过海运实现。然而，镍矿独特的含水分子结构和易析水物理特性，使镍矿镍矿运输实务安全操作最详细讲解pdf 16页原创力文档

【专业解析】从源头管控再谈镍矿安全运输之“痛”

2017年10月19日因此，从装货源头管控装载镍矿货物状况无疑将是预防易流态化货物运输恶性海难事故的主要措施。业内包括协会此前已多次发函提示船舶运输镍矿货物及其它IMSBC规则规定的A组易流态化货物及其它 2017年4月11日由于镍矿货物含水量较高，在航行途中部分舱室货物出现流态化并移动，进而导致船舶倾斜，所幸处理及时状况没有进一步恶化，船舶安全到港。这两起险情和事故中，船舶装载的都是散装镍矿货物。散装镍矿在《国际海运固体散货规则（IMSBC Code）》中被26万吨散货船沉没事故警示——关注载运易流态化货物船舶 2020年9月30日镍矿货物的水分含量大小与装货港口的气候特征有直接联系。根据跟踪近些年来船舶载运镍矿货物发生恶性事故和流态化现象的统计，绝大多数的沉船事故和船舶货物流态化现象都发生在一季度和四季度，即：传统的东南亚主要镍矿出口港的雨季。【风险提示】镍矿运输无小事，防微杜渐是关键货物

近日，一艘镍矿船货物“液化”了！【视频+图片】船舶

16:51 近日，信德海事网收到来自某船货舱镍矿货物“液化”的现场视频和图片如下：根据知情人士向信德海事网透露，该轮两个货舱镍矿货物已经出现液化情况。从现场来看，从表面已经看不到任何的固体货物。此前信德海事网曾报道过多起镍矿 2014年3月15日如果镍矿的实际水分含量超过其适运水分极限低或失去稳性，加之海况不好，船舶往一侧倾斜时货物可能流向船舶一侧，但是，船舶往另一侧倾斜时货物不能完全流回，导致船舶可能会逐步地达到一个过度危险的横倾而突然倾覆。据不完计，2010年我国进口镍矿的海上安全运输豆丁网2011年1月28日红土镍矿的安全运输问题近年来引起国际关注。中国法院的最新判例表明，《国际海运固体散货规则》（IMSBC）应当适用于红土镍矿的安全运输。船长对于红土镍矿是否适运应持谨慎的判断标准，在肉眼可见货物潮湿情况严重，规格小于7毫米的小颗粒货物占比较高且含水量超过适运水分极限的情况下中国船东互保协会红土镍矿是否适运谁说了算？ ——中国

易流态化散装固体货物水上运输知识有哪些？腾讯网

2023年4月22日易流态化固体散装货物由于其本身固有的特性，在水路运输时易给船舶和人员造成不安全的因素。除一般船舶运输货物所具有的危险性外主要还存在破坏船舶稳性、破坏船体结构以及化学性破坏等危险因素。 1、破坏船舶稳性一是货物含水率超过适运极限 2012年12月10日对预装的货物进行合理配载、制定积载方案，确保船舶总纵强度、局部强度、船舶稳性、吃水等在整个装卸及航行过程中符合要求。 3 镍矿的性质、危险性：易流态化危险：确保货物实际含水量（MC）低于适运水分极限（适运水分极限TML是流动水分点FMP的90% 装载镍矿航行时的注意事项以及装货简易测试照片和装货点 9 小时之前易流态化固体散装货物适运水分极限检测所需取样、制样、送检，应当由托运人委托由交通运输部批准的理货机构（以下简称理货机构）进行。托运人应当在货物装船前，委托检测机构对易流态化固体散装货物平均含水率进行检测并出具货物含水率检测报告。交通运输部关于公布水路运输易流态化固体散装货物安全管理